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先说结论：餐饮连锁供应链成本控制的核心，不是选自营还是选第三方，而是看你现在的门店数落在哪个区间。门店不到50家，自建仓配基本是往里贴钱；过了100家，第三方那层加价会开始咬人。中间这段最难受，多数品牌的做法是干线自营、支线外包，先跑一年再决定。
自营供应链和第三方配送，到底哪个更省钱？
单看报价，第三方永远更便宜。它把仓租、车辆、调度摊给了几十个客户，你只用付自己那一份。自营不一样，仓租、车辆折旧、司机工资、系统维护，不管你一天发10车还是1车，钱都得照付。所以比较这两条路，得先把账摊开算。
先把账算清楚：显性成本和隐性成本
第三方的报价单很干净，一箱多少钱、一公里多少钱，看得见摸得着。自营的账要难算得多，因为它把成本藏在了别处。业内一个常见的算法是：配送成本大约占食材采购额的5%到8%，自营跑得好能做到4%到6%，但这个数字有个前提，装载率得撑得住。
装载率一旦掉到60%以下，自营的单箱成本立刻反超第三方。很多品牌算账时只算了「满载跑一趟多少钱」，忘了自己大部分时候跑不满。
什么规模下自营才划算
50家店是行业里常提的一道线。低于这个数，一天的货量凑不齐一趟整车，车跑半空，司机工资照发，怎么算都亏。到了100家以上，尤其门店集中在两三个城市群的时候，自营的边际成本会明显往下走，第三方的加价率反而变成一块硬支出。
这招不是多场景适用的。门店分散在十几个省、单店日均订货额又低的品牌，就算开到150家，自营也未必划算。
自营供应链的钱到底花在哪几个地方？
三块硬支出：仓、车、人。但真正吃掉利润的往往不是这三块，是损耗和压货，很多人算账时把这两项漏了。
仓、车、人，三块硬支出
- 仓：冷藏库和常温库的租金差得很远，一间500平米的冷藏库，一年租金加电费，在很多二线城市也要几十万。
- 车：冷链车比普通厢货贵出一大截，折旧年限短，跑三年就得考虑换。
- 人：仓管、分拣、司机、调度，一个中等规模的配送中心，二三十号人是常态，这部分是固定成本，砍不掉。
最容易忽略的是损耗和压货
自营仓里压着的货，本质上是压在账上的现金。生鲜品类保质期短，一旦门店订货预测不准，损耗率从3%涨到8%，一个月就能吃掉自营省下来的那点配送费。第三方的好处在这里体现得清楚：卖不动的货压在别人仓里，你的现金流是活的。
第三方配送便宜，为什么很多连锁做到几百家店又回头自建？
因为它们要的已经不只是便宜了。规模上来之后，履约稳定性和数据归属，比每箱省两块钱重要得多。
履约稳定性和服务半径
第三方接的是多家客户的活，旺季运力紧张时，先保谁不保谁，你说了不算。一家做火锅的客户跟我聊过，春节期间第三方临时涨了三成运费，还砍掉了一半车次，几十家门店当天缺货。这种事发生一次，损失比全年省下的运费都大。
数据在谁手里
门店每天订什么、订多少、什么时候订，这些数据如果全在第三方系统里，你对自己的经营其实是半盲的。自营仓配把这块拿回来之后，订货预测、门店画像、新品铺货速度都能自己调。规模越大，这个价值越难用钱衡量。
怎么判断自己该走哪条路？
建议用三个标准过一遍：门店密度、SKU数量、以及你对履约波动的容忍度。三个里有两个偏向自营，就可以考虑起步了。
三个判断标准
靠前看密度。同一城市或同一城市群内有30家以上门店，配送半径控制在150公里内，自营的账才算得过来。第二看SKU，如果核心食材就那么二三十个品种，标准化程度高，自营仓好管；SKU上千、季节波动大的品牌，交给第三方更省心。第三看你做的是不是对时效极敏感的品类，比如鲜切、短保烘焙，那履约稳定性必须排靠前位。
混合模式怎么搭
多数连锁最终走的都是混合：干线自营，把中央仓到城市仓这一段攥在手里，保证核心品类的稳定和成本；支线外包，城市仓到门店的最后一公里交给第三方，用它的密度换自己的灵活性。这种搭法的好处是，既能拿到数据，又不用为每一辆车买单。
下一步建议很具体：把上个月所有门店的订货数据拉出来，按城市算一遍单店日均订货额和配送半径。数字摆出来，你大概十分钟就知道自己现在该自营还是该外包，不用再听供应商怎么说。行业里像中国连锁经营协会这类机构每年会出供应链相关的调研，可以拿来对一下自己所在品类的平均水平。